Özerk Arabalar Nelerdir ve Driveway'de Ne Zaman Sahip Olabilirim?
Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, otomobil üreticileri ve teknoloji devleri ilk gerçek kazasız kendi kendine sürüş otomobilini üretmeye milyarlarca dolar harcıyorlar. Neredeyse arabaların var olduğu sürece bir rüyaydı: arabanıza binip, melodileri yükseltmek ve kendi kendini düzelten, kendi kendine çalışan bir bilgisayar olarak ayaklarınızı yukarı çekmek, herhangi bir insanın olabileceğinden daha iyi bir şekilde trafikte hızla dolaşıyor . ama bu rüya gerçeğe ne kadar yakın?
Nasıl Çalışıyorlar??
Sürücüsüz otomobiller, önündeki, arkasındaki ve her köşedeki yolu “görmek” için bir dizi sensör, kamera, radar, gerçek zamanlı 3D haritalar ve özel yazılım gigabayt kullanıyor. Sürüş kolonuna ve pedallara takılı aktüatörler tarafından çalıştırılan kendi kendine sürüş arabaları, aracın tüm köşelerinden gelen sabit bir veri akışı alır ve bunu otoyollarda, şehir sokaklarında ve hatta banliyö okul bölgelerinde sürüş hareketlerine çevirir..
Otomobilin yolun tutarlı bir görüntüsüne ne görebileceğini birleştirerek, kendi kendini süren araçlar, herhangi bir hava koşulunda hemen hemen her arazide gezebilir, hala arazinin düzgün bir şekilde döşenmesi için mücadele ettiği birkaç seçili durum için tasarruf sağlayabilir ( daha sonra bulacağımız gibi).
Şu anda, otomobilleri haritalama ve üretme alanındaki en büyük iki oyuncu Google ve Tesla. Her bir şirket, stoktan sonra kendi kendini sürecek şekilde modifiye edilmiş sürücü temelli otomobil armadalarının yanı sıra, fabrika hattında sıfırdan inşa edilen küçük bir prototip seçiminin de ilk günden itibaren tamamen özerk olmasını sağlar. Aslında, Google kendi kendine sürüş modellerine o kadar güveniyor ki, en son modelde direksiyon simidini ve pedalları tamamen çıkardılar, sürücünün programlarına müdahale etme kabiliyetini kaldırarak ve gerisini mühendislere bıraktı.
Bugün Özerk Araçlar
Bunun farkında olmayan pek çok insan var, ancak artık yollarımızda yıllardır yarı özerk arabalarımız oldu. Henüz bizi mağazadan alamayacaklar olsa da, bazı otomobillerin premium paketlerinde kendi kendine sürüş özelliklerine sahip olabilirsiniz. Kendilerine paralel olarak park edebilir, yaklaşan bir çarpışma algıladığında frene basabilir veya sürücünün ilk önce bir dönüş sinyali kullanmadan otoyoldaki şeritlerinden saptıklarını tespit ederse tekerleği düzeltebilir.
Bunlar, Lexus, Mercedes-Benz ve BMW gibi üst düzey markaların bazılarına entegre edilmiş ve bazı sıkıntıları gidermek için sokaktaki dar bir noktaya sokmak veya bir sonraki çamurluğun bükülmesini engellemek için tasarlanmış otomatik sistemlerdir. işe geç kaldın. Sonunda, gelişmiş bir cruise control sisteminden çok daha fazlasını elde etmiyorlar, ancak diğerlerini tahmin etmek için tamamen özerk bir araçta (radar, mesafe hesaplama lazerleri vb.) Bulacağınız aynı sensörlerin çoğunu kullanıyorlar. sürücüler buna göre tepki gösteriyor.
Bu özelliklerin hepsinin son derece kuvvetli güvenlik testlerinden geçmesi ve tüketici satın alımı için onaylanmadan önce bir bürokratik boşluklar gösterisinde gezinmek zorunda kalması ve otonom araçlar için ileriye yönelik yasal savaşın, en sonunda çarpmadan önce onaylamaları için on yıllar alabilmesi bekleniyor. sokaklar. Bununla birlikte, hem Google hem de Tesla, otoyollarda ve Silikon Vadisi ve Kaliforniya banliyölerinde kendi araçlarını dört yıldan fazla bir süredir test ediyor, çoğu kez sürücü koltuğunda oturmak bile kimse olmuyordu. devletin yasama organı).
Her iki şirketin de o zaman yaptığı testlerin hepsinde (yalnızca Google’ın 23 Lexus SUV’un filosuna bağlı 1,2 milyon mil), sürücüsüz otomobiller yalnızca otomobil kullananlar kadar iyi olmadıklarını, aslında daha iyi çoğu durumda bizden. Kaza oranları% 0,2'den düşüktür (kolayca rahatsız olan insanlar ortalama% 1,09'a yaklaşırken) ve arabaların kaza geçirdiği çok az durumda, bir kişinin kendi tarafına çarpması suçu oldu. veya geride.
Arabalar, bugüne kadar sorunsuz bir şekilde uzun mesafelerde koşabileceklerini (Google'ın mühendisleri karda Tahoe Gölü'ne gidip geldiklerinde) ve gitmeyi planladığı bölgenin harita verilerini güncellediği sürece, av tüfeği kullananlar için tek risk, yol koşullarının aniden değişmesi, örneğin bir kara buz yamacında veya bir deniz uçağı sırasında olmasıdır..
Öyleyse neden henüz satılmıyorlar??
Kendi kendini süren arabaları benimseme yolundaki tüm bu belirgin faydalara rağmen, Google’ın toplam kaldırım hakimiyetinin önündeki üç dezavantajı var: mevcut haritalama verilerinin eksikliği, küçük teknik zorluklar ve yasal sorunlar.
İlk sorun çözülebilir, ancak kolay olmayacak. Kendi kendini süren bir araba yeni bir yola çıktığında, sürdüğü bütün rotanın, kendi kendine süren aracın kendisi ile ne yapılacağını bilmeden önce normal bir araçla% 100 eşleştirilmesi gerekir. Bu, gelecekte seyahat etmek isteyebileceğimiz her sokak, toprak yol ve arka sokak yolu için, önce bir veritabanına yüklenmeli, daha sonra Google tarafından haritalanmalı ve sürücüdeki araçsız tüm araçların sabit diskine yüklenmelidir. yol.
Bu tabii ki ABD gibi kara yolunda mutlu ülkelerde anıtsal bir iştir, yani bu arabalara bile girmeden önce, Google Haritalar sokak ekibinin hem yurt içinde hem de yurt dışında kapsayacak kadar çok yere sahip olacağı anlamına gelir..
Daha sonra, bir araba kazaya neden olursa, kanunda, sigorta şirketlerinde ve kimin kancaya bırakılacağına karar verme sorunu var. Otomatik şoförsüz araçlar hakkında konuştuğumuzda, bir kişinin ahlaki ve etik sorumluluğunun bittiği ve arabalarının hareketlerinin başladığı yeri görmezden gelmek imkansızdır..
Buradaki soru temel olarak “Şimdi kimseyi öldürmediler; fakat ne zaman olurlarsa ne olur? ”Bugün veya yarın olmayabilir, ancak zaman geçtikçe ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanan başka bir kazayla ilgili haftalık manşetler görüyor olabiliriz. Bu durumda kim sorumlu tutulur? Arabayı yapan şirket mi? Programlayan kodlayıcı mı? Şoför koltuğuna oturan ama araba yanlış bir dönüş yaptığında yeterince hızlı tepki vermeyen kişiye ne oldu? İki tonluk çelik ölüm makinesinin anahtarlarını bir robota teslim ettiğinizde, sonuçta bir böcek veya aksaklık başka bir kişinin ömrünü sona erdirdiğinde sonuçların% 0.001'inde sorumluluk alır.?
Bunlar, ilk önce biraz daha fazla veriyle uğraşmaksızın kimsenin ele almak için fazla istekli olmadığı senaryoları. Sürücüsüz otomobillerin yolda olmalarından dolayı henüz bir yaralanma olmamasına rağmen (henüz), aktif filonun örnek büyüklüğü, yoldaki insan gücüyle çalışan araç sayısına oranla çok daha küçük olacaktır. Dünyanın bir kez daha neye benzeyeceğini tahmin etmek zordu, bu istatistik başka bir şekilde bahşiş vermeye başladı.
Geniş çaplı sürücüsüz otomobillerde bedensel zarar riski konusunda yeterince gözden geçirilmiş araştırmalar yapmadan önce, bloktaki her garaj yolunda kendi kendini süren bir otomobil görmenin gerçeği hala bulanık bir bulanıklık rüyası henüz kararlaştırılmaya bile yaklaşmamış yasalar.
Son olarak, yine de bu işleri yapan mühendislerin yerel satıcıda bu şeyleri satın almadan önce üstesinden gelmeleri gereken tamamen teknik engeller var. Yani, mühendislerin “bu veya bu sorun” olarak bilinen şeyi çözmeleri gerekir: iki ayrı sürüş seçeneği aynı anda kendilerini gösterdiğinde ve otomobil en iyi hareket tarzına karar vermesi gerektiğinde. Bir şehirde araba sürdüğünüzü söyleyin, ve araba otuz blok uzunluğunda insanlarla dolu bir geçit törenine doğru yanlış bir dönüş yapar: göremediği bir köşede geriye doğru hareket etmeye çalışmalı mı yoksa her kayan nokta gidene kadar 20 dakika beklemeli mi tarafından? İnsanlar arabayı arkadan da çevrelemeye başladığında “daha güvenli” seçeneği olarak kabul edilir.?
Araba sürmek bir çok şey olmakla birlikte, özünde, insanların hâlâ üstün olduğu bir çok yargı ve kararı içeren bir şeydir. Bir makine anında en yeni olaylara nasıl tepki vereceğimiz konusunda en az bizim kadar hızlı düşünebilinceye kadar, şehirden ayrılmadan, barikatlardan veya Aziz Patrick Günü kutlamalarından geçerken bizim kadar verimli bir yerde olmayacaklar. anlar, ortaya çıkıyorlar… ama bu, henüz tüm umutların kaybolduğu anlamına gelmiyor.
otonomi Yarın
Kamuya açık söylem sözlüğüne giren herhangi bir yeni teknoloji gibi, tamamen özerk araçların kullanılması yavaş olacaktır, ancak bilinmeyene sürekli ilerleyecektir. Ortalama bir sürücünün garajına park etmek için yeterince şanslı olmasına rağmen bir süre olsa da, ticari ulaşım sektörünün gelecek yıl başlarında topluca kendi kendine sürüş kamyon ve taksileri kullanmaya başlayabileceği tahmin ediliyor..
Hem uzun mesafeli kamyoncular hem de taksi şoförleri, çok uluslu şirketler, teknolojiyi toplu olarak almak için devasa boş para yığınlarını kullandıklarından, tekerleği devralan arabaların bir sonucu olarak işsizlik hattına ilk giren olabilirler. eşzamanlı olarak avukat listelerini kullanırken gerekli yasaları eyalet ve federal mahkemeler aracılığıyla yollara sokmak için kullanıyorlardı. Uber gibi teknoloji kuruluşları, 2020'ye kadar Tesla'dan teslim edilecek yarım milyon özerk taksinin siparişini vermeye başlamışlardı. Freightliner gibi nakliye şirketleri, ilk tam otomatik İlham 18-jelerinin, Nevada otoyollarında Mayıs ayında geri dönmelerine izin verdiler..
Özerk otomobiller beyaz yakalı işlere nasıl baktığımızı da şekillendirebilir. Şu an insanlar, ofisten ve ofisten gidip gelmek için tüm günlerinin yarısını harcamakta, raporları yakalamak, video konferans yapmak ve hatta bu aylık harcama formunu yazmak için daha iyi kullanılabilecek tüm değerli zamanlarını harcıyorlar. Arabalar kendi kendine sürdükten sonra, yola dikkat ederek harcadığımız her zaman, günün erken görevlerinin tam yerine gidip katlanabileceği bir tür “mobil ofiste” harcanabilir. Bu, ailelerimizle daha fazla zaman geçirmenin, hobilerimizin tadını çıkarmanın ve en az beklediğiniz zaman patlayan daha az yol öfke birikmesi anlamına gelir..
Biri Ne Zaman Kullanmalıyım??
Henüz işe gitmeden işe gidip işe gitmeye başlamayın, çünkü herhangi bir eyalet veya federal kurum kendilerini gerçek tüketici dağıtım modelleri için kobay olarak kabul etmeden önce bu on yıl veya daha uzun sürecek. Evet, hem Google’ın hem de Tesla’nın kendi kendini süren arabaları şu an için kusursuz sürüş kayıtlarına sahipler ve evet, sadece kazaların başkalarının suçu olduğu milyonlarca mil var. Gerçekçi olarak, bu arabaların her koşulda çalışmasını sağlayan teknoloji,% 100 yolun hazır olmasından bir veya iki yıldan fazla değil… insanlar değişmekten korkuyor, yasa koyucular iki kat daha fazla.
Ancak, ilerlemenin zorlu yürüyüşüne karşı mücadele edebilecekleri gibi savaşın - tıpkı ilk otomobilin şehirleri ve atları ahırların başlarına döndürdüğü gibi - kendi kendini süren arabaların kaçınılmaz olarak birkaç yüzyıldan daha fazla endüstriyi sarsması bitti ve hepimiz sadece bir kez alıştıklarında alışmak zorunda kalacağız.
Ancak, onlar da işe giderken birlikte çalışmaya, uzun yol gezilerinde ailenizle veya arkadaşlarınızla etkileşime geçmemiz için bize daha fazla zaman tanıyacak ve tam olarak kabul edildiklerinde daha güvenli ve daha fazla dolu tüm uluslar yaratacaklar. kazasız yollar. Sürücüsüz otomobiller, “gelecek” hakkında düşündüğünüzde akla gelen her şeydir, ve onlar sadece birkaç atlama ve etrafımızda dolaşma biçimimizde tamamen devrimden uzaklaşan bir sıçrama..
Resim Kredisi: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
